Kể từ khi vào thị trường Việt Nam, dịch vụ chia sẻ đi xe được cung cấp thông qua ứng dụng điện thoại di động Uber đã thu hút rất nhiều sự chú ý và được phát triển bởi nhiều công ty trong các lĩnh vực khác trong cùng một hình thức: việc nhà. , Nói xin chào với xe máy, và đặt phòng cho khách sạn … Tương tự, một công ty từ miền Nam vừa ra mắt một dịch vụ xe tải chở hàng tương tự có tên là “Ahamove”. Dịch vụ này có thể kết nối nhu cầu vận chuyển của khách hàng với mạng lưới tài xế và phương tiện vận chuyển để tối ưu hóa thời gian và chi phí của cả hai bên.

Thông qua ứng dụng, khách hàng có thể gọi bất kỳ hàng hóa nào mình muốn vận chuyển.

Đại diện nhà phát triển, ông Lương Duy Hoài nói với báo chí rằng ứng dụng này được chuẩn bị cho các tài xế giao hàng. Và những người muốn vận chuyển hàng hóa, đồ gia dụng … Sau khi cài đặt ứng dụng trên điện thoại, khách hàng có thể đặt mua loại xe mong muốn, nhập thông tin tài xế (điểm đánh giá, tên, số điện thoại, biển số xe), hành trình . Ngoài ra, khách hàng cũng có thể chia sẻ thông tin du lịch để người nhận có thể chủ động nhận hàng.

– Với tài xế, khi có đơn hàng, họ sẽ biết điểm đến, điểm đến, chi phí. Sau khi giao hàng thành công, tài xế sẽ thu tiền trực tiếp từ khách hàng. Chủ sở hữu sẽ chia sẻ 20% giá trị đơn hàng giao dịch với công ty quản lý phần mềm. Số tiền này sẽ được khấu trừ từ tài khoản của tài xế. Do đó, tài khoản của tài xế phải có đủ số tiền tương ứng. Vận chuyển hàng hóa được tính dựa trên mức trung bình của thị trường. Giá cho 4 km đầu tiên là 135.000 đồng, và quãng đường di chuyển tiếp theo sẽ có chi phí ứng dụng khác nhau và chi phí vận chuyển sẽ giảm hơn.

“Sử dụng mô hình truyền thống, trước đây có hàng trăm chiếc ô tô mỗi ngày. Từ Đà Lạt đến Thành phố Hồ Chí Minh, rau đã được vận chuyển, nhưng rất ít xe có sẵn vào buổi chiều, sẽ gây ra cao Tuy nhiên, chi phí vận chuyển, sử dụng ứng dụng này, lái xe có thể có được khách hàng mới vào buổi chiều, giúp tiết kiệm chi phí vận chuyển. Hoài nói rằng vì chi phí vận chuyển thấp, chi phí cao. Về tính hợp pháp của ứng dụng, ông Hoài cho biết mô hình này khác với Đối với các ứng dụng vận tải, tài xế taxi và xe tải phải cung cấp đầy đủ thông tin cho công ty theo cơ quan quản lý, ngoài ra, lái xe có thể tham gia vào hợp tác xã và đóng thuế cố định; đối với khách hàng, họ phải có trách nhiệm và chịu trách nhiệm về hàng hóa. Công ty có thể bồi thường tới 20 triệu đồng Việt Nam, giải quyết mâu thuẫn và yêu cầu sự can thiệp của cơ quan quản lý.

Sau 3 tháng hoạt động tại Thành phố Hồ Chí Minh, công ty đã tuyên bố đã giao thành công 3.000 đơn hàng để phục vụ khách hàng và gần 100 tại Thành phố Hồ Chí Minh Các tài xế đã tạo ra doanh số hơn 600 triệu xe. Đến nay, hơn 1.000 khách hàng đã cài đặt và sử dụng phần mềm tại địa phương, hầu hết là các thương nhân và đại lý bán hàng ở thị trường nhỏ. Công ty dự kiến ​​sẽ phát triển trong năm nay tại Hà Nội. Ứng dụng, mục tiêu là có 2.000 tài xế tham gia hệ thống vào cuối năm 2015.

Đại diện của Bộ Giao thông Vận tải Tải xuống HCM nhận xét về mô hình trên rằng đây là một ứng dụng hữu ích cho xã hội. Tuy nhiên, công ty vẫn còn Dữ liệu và trạng thái cá nhân của tài xế phải được kiểm tra cẩn thận và nguồn hàng phải minh bạch để tránh việc vận chuyển các sản phẩm bị cấm hoặc không xác định.

Trong khu vực này, các đối thủ cạnh tranh khởi nghiệp khốc liệt với hai phương thức cạnh tranh là: Hồng Kông (Trung Quốc) Easyvan và Gogovan được định giá hàng trăm triệu đô la. Tại Việt Nam, đây là mô hình vận chuyển hàng hóa đầu tiên. Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới, chi phí vận chuyển của Việt Nam chiếm từ 23% đến 25% GDP. Các quốc gia trong khu vực (như Thái Lan và Trung Quốc) chỉ dao động 16-17%. Tại Việt Nam, Tổng cục Thống kê cũng cho thấy có khoảng 600.000 xe tải các loại, trong đó hơn 93% thuộc sở hữu tư nhân. Chỉ hai phần ba số xe tải là vận tải một chiều và tổng giá trị thị trường lên tới 7 tỷ nhân dân tệ trong vận tải đường bộ mỗi năm.